别克的微蓝家族又增添了两员大将，一是微蓝6的插混版，微蓝6PHEV，二是微蓝7，纯电SUV。加上微蓝6纯电版，微蓝家族目前就有三款车型了。海口，在一个阳光灿烂的下午，我分别体验了微蓝6PHEV和微蓝7。下面，就和大家一起迎着烈日，感受来自别克eMotion架构的微蓝清凉。
先说微蓝6 PHEV。
我试驾的是互联智慧型，续航里程780kM，官方指导价：17.98万元
和微蓝6相比，微蓝6PHEV在外观上几乎一样。雕刻版的线条，仍然是抢人眼球的主角，MAV的车身尺寸与比例，让人觉得车身很长，空间很大。而不同的地方是前格栅，作为一台混合动力车型，前格栅采用的是别克标志性的飞翼设计，而尾箱双排气管也被隐藏了起来。此外，尾部有PHEV的标识，还有加油和充电的两个口。加上18吋的轮毂，这就是微蓝6PHEV的外观，时尚、大气、有劲！
同样，内饰上和微蓝6比较起来，微蓝6PHEV最大的变化在于座椅，而中控台和仪表盘，和微蓝6是一样的。正如微蓝6一样，微蓝6PHEV的内饰氛围以科技感为主，但麂皮座椅增加了一定的豪华感。而前后排的空间都非常宽敞，后排无论是腿部空间还是头部空间都非常充裕。这跟MAV的车型设计关系很大。在储物空间上，扶手箱和车门的储物空间都很实用，而尾箱的装载能力也足够一个家庭的长途旅行使用，更何况在城市内的通勤。
在驾驶辅助配置上，结合中国路况特点与用户驾驶习惯开发优化，配备FCA前方碰撞预警、CMB碰撞缓解系统、LDW车到偏离预警系统、SBZA侧盲区预警、第二代APA自动泊车系统等主动安全系统。
而在被动安全上，采用的高性能BFI一体化车身结构、44%的超高强度钢和71%的高强度钢材。
在电池安全上，微蓝6PHEV采用LG三元锂离电池，通过电芯级智能温度管理系统，IP67级防水防尘密封设计，以及远超国际标准的测试，包括穿刺、碰撞、浸泡、火烧、过充、过放、短路、腐蚀等十多类的安全试验，确保电池的高效、稳定与安全。
对于微蓝6PHEV来说，最让人重点关注的是它的插电式混动系统。微蓝6PHEV搭载全新的别克eMotion智能电驱系统，该系统包括1.5L DVVT四缸发动机、E-CVT电控无级变速箱、双驱动电机、双排行星齿轮组、高效PS动力分流技术和三元锂电池。
微蓝6PHEV使用了1.5L发动机+双电机的配置，其中发动机为1.5L自然吸气四缸发动机，最大功率75KW，最大扭矩143N.m。而两个电机分别是主电机最大功率82KW，最大扭矩289N.m。副电机最大功率49KW，最大扭矩116N.m。系统综合功率为135KW，综合扭矩为380N.m。百公里加速8.6秒，综合续航里程780KM。电动模块采用LG三元锂电池，电池容量9.5kWh，纯电续航里程60KM。
微蓝6PHEV混动系统采用的是PS（Power Shift）分流技术。在燃油与电动两种模式下，通过E-CVT的智能电控无级变速器，让可以单独参与驱动的双电机，在双行星齿轮离合器型的支持下，实现了无论是燃油还电机都处于高效能工作状态，特别是在高速工况下，混动模式将两种不动力系统稳定在高效能区，以达到最大限度的优化能效。续航780KM也是这种专利技术的体现。
微蓝6PHEV有3种驾驶模式，启动后，会默认以纯电模式驾驶。以纯电60KM的里程，上下班通勤是足够一天的来回了。如果家里有充电桩，那上下班的通勤，基本是可以用电的。换个话说，插电式混动，60KM的纯电里程，也是目前的主流的配置。低于60km，实用性会大打折扣。
在实际驾驶中，正如我们之前试驾微蓝6的时候所说，微蓝6的驾驶感受和燃油车的驾驶感受非常相似，而微蓝6PHEV的驾驶感受更是如此，因为默认的纯电模式启动，所以，启动速度会快，起步更轻盈，纯电模式下的加速自然是瞬间反应，而在混动模式下的加速，感受是更具质感，整个加速过程非常平顺，没有突然加速的前窜感，平稳而迅速的加速感受是微蓝6PHEV让人喜欢的驾驶感受的核心。微蓝6PHEV以电动模式为主，只有深踩油门的情况下，发动机才介入，这样的好处在于在驾驶的过程，不需要对油门进行精细的操作，驾驶起来会更轻松。
动力足，提速快，后段加速有劲，驾控感受舒服的同时，还可以迎风躁动一番。而前麦弗逊，后多连杆的悬架，让车内的舒适性得到非常好的保证。别克QuietTuningTM专利静音效果也保证了乘坐的舒适性。
总体而言，微蓝6PHEV的驾控感受是在微蓝6的驾控感受之下，增加了燃油发动机的加速质感，平衡而顺畅。
这就微蓝6PHEV，一台为城市通勤而生的时尚插电式混动车型。
接下来，在驾驶完微蓝6PHEV的前提下，我继续试驾微蓝7，别克纯电SUV。既然上面刚说完驾控感受，那么微蓝7，我就从驾控开始说吧。
我试驾的是652E互联智慧型，续航里程500KM，官方指导价：19.98万元。
微蓝7采用的是通用最新的eMotion智能电驱科技。搭载永磁同步电机，最大功率130kw，最大扭矩360N.m，采用LG三元锂电池，电池容量55.6KWH，官方续航里程500KM。0-50km/h加速时间为3.5秒。
作为一台紧凑型SUV，微蓝7的驾控感受依旧是以通用燃油车的驾控调教为基础，把电动车的驾控特色融合进来。起步快，加速快的是微蓝7的驾控印象，而转弯的控制、低速行驶的平顺，都体现了微蓝7的调教实力。平稳、顺畅、安全。
大脚“电”门，除了积极加速之外，平顺感是最大的感受，晕眩感是感受不到的。这也是通用调教的实力。因为拍摄需要，我在一段封闭道路上，不停地进行加速、转弯和调头等操作，加减速的切换，反应迅速，平顺。急速调头，悬架系统提供了非常好的车身侧倾与垂向控制。作为驾驶员，驾驶着这样一套驾控系统，可以开出很多花样，微蓝6PHEV也有这样的实力。
微蓝7有两种驾驶模式，标准和运动。在运动模式下，响应更为积极，加速的感受更加直接。电动车的运动模式，那加速的感觉，还是很爽的。除此以外，微蓝7还有4种能量回收模式，分别是：“标准模式”、“OPD单踏板模式”、“ROD一键增强动能回收”以及“OPD单踏板模式+ROD一键增强动能回收”四种组合，能量回收力度排序：标准模式<标准模式+ROD<OPD<OPD+ROD。在方向盘下有个拨片，这是一个能量回收控制的拨片，一直按着，可以直接增强能量回收的力度，甚至在一定程度上可以当作刹车来使用，可以把脚解放出来。这种设计，很电动车。
前麦弗逊，后扭力梁的悬架组合，同时搭配带有回弹弹簧的减振器，和预载抱紧式结构衬套的稳定杆，加上QuietTuningTM别克专利静音技术，微蓝7打造了非常舒适的车内乘坐空间。和微蓝6PHEV相比，纯电的微蓝7显得更加直接。无论是启动还是加速，都有一种快且稳的感觉。
从驾控的角度来看，无论是微蓝6PHEV还是微蓝7，都让你有驾驶的冲动。而无论是加速还是缓慢前行，舒服始终会是驾驶员的第一感受，这可能是对这两台车较为中肯的评价了吧。
说完驾控，我们回到外观上来看。和微蓝6PHEV相比，微蓝7显得非常简约。面对微蓝6PHEV的时尚，微蓝7无论是前脸还是车侧，都有一种简洁的设计感。前脸回形镖式的日间行车灯，和飞翼镀铬条互相呼应。车侧则用不同层次的面营造出立体感、而贯穿左右的尾灯则是尾部最亮眼的地方。17吋的轮毂可算是这个简洁的造型最复杂的设计了。相对于微蓝6的时尚造型，微蓝7这一台纯电动SUV，走的则是一种简约的风格。
坐进微蓝7车内，中控台的材质以软材料为主，8吋仪表盘和10吋中控显示屏两个屏幕质感很好。仪表盘的主题设计也相当抢眼。微蓝7用的是也是别克eConnect 3.0系统，并且和百度人工智能车联钢系统深度合作，在车联网功能上非常丰富。但目前对于车内的硬件的支持还比较有限。座椅、天窗等还不能通过电脑进行控制。作为一台电动车，对车内硬件的支持，还需要进一步开发升级。但是安吉星的远程支持，以及全年100G免费流量的提供，让eConnect 3.0有了更大的发挥空间。
中控台有一定的角度偏向驾驶员，方便驾驶员操作。同时有序地分成了三个部分，由上而下是显示屏，空调以及储物空间（包括无线充电）。微蓝7采用了通用的ETRS按键式电子排挡，没有了档把的存在，显得很平整，不过，对于这个ETRS，需要一定的适应时间，特别是老司机们。因为采用了ETRS按键式电子排挡，档位台所占据空间大大缩小了，扶手箱等储物空间也采用了灵活的设计，这样一来，前排两边的横向空间就更宽了。无论是驾驶员还是副驾，可以乘坐得更舒服。
座椅是舒服的，但包裹感不算特别强，这不是一台以运动性能见长的电动车，所以，座椅采用了适用度更广的设计。方向盘偏粗，握起来很舒服。坐在座椅上，握着真皮方向盘，看着酷炫的仪表盘，按下启动键，微蓝7提供的驾驶舱环境还是非常棒的。
微蓝7轴距2675MM，后排的空间做得很不错。后排的地台是平的，座垫也是标准的，靠背的角度适中，并没有为了空间特意做得很垂直，但没有可调后背。后排没有空调出风口，但USB插口却是可以同时满足后排的需要。全车的储物空间还是足够的。尾箱的储物空间不大，通过设计改成上下两层，拓展了一定的实用性。把第二排也放倒之后，装载空间增加了不止一倍，三口之家或者情侣日常使用，还是够用的。
最后说一下配置。
微蓝7配置了主流的驾驶辅助，功能涵盖ACC全速域自适应巡航系统、LDW车道偏离报警系统、PD 行人识别/保护系统、APA自动泊车系统等12项智能驾驶辅助系统，HBA智能大灯、车道辅助，车道保持、360度影像、高清流媒体后视屏等，都一一配置上了。
而在被动安全方面，微蓝7的车身架构按照最新C-NCAP五星标准开发的原生纯电架构：使用BFI车身一体架构、五环六纵的笼式车身结构，高强度钢材比例高达78%，多处关键部位使用了抗拉强度达1500Mpa的超高强度热成型钢（PHS）。
而在电池安全上，微蓝7采用电芯级智能温度管理系统：采用水冷方式，有效保证了电芯的温度一致性，而在结构安全上：电芯中间使用泡棉隔绝热扩散，有效缓解电芯寿命后期的膨胀，同时电池包结构采用带加强筋的钢制托盘设计与满足IP67等级的密封设计，保证了电池包拥有极高的碰撞安全性及防尘、涉水安全性。
微蓝7的电池经过多种测试试验，包含挤压、碰撞、浸泡、火烧、过充、过放、短路、盐雾等10余类极限试验，其中振动试验时长是国标的9倍，高低温交变试验时间是国标的10倍，腐蚀强度试验的时长达到国标的12倍，为微蓝7三电系统的超高安全性与可靠性提供了保障。
微蓝7除了上述的产品特点之外，还有营销上的新尝试，引入了全新线上直销模式。大家可以使用别克iBuick APP直接线上看车、订车、付全款购车。同时，别克将在线下提供实车体验、交车，维保等服务。此模式将以往消费者向经销商下订，转为直接向厂家购买，购车过程更简化、更透明。而传统的经销商的职责则专注于服务，无库存要求，无资金压力，可以为大家提供最好的体验。这可以算是别克对数字未来的新尝试。
一天时间，简单体验了别克的两款新能源车型，这两台都非常适合日常城市通勤使用。微蓝6PHEV更是可以做到780km的综合续航，而微蓝7则是别克全新电动车架构的产品，无论是驾驶质感还是内饰空间，都有着不错的表现。非常实在的两款车，到底哪一款更适合你？去4S店试试就知道了。
发布者：百一汽车，转载请注明出处：百一汽车
